國家鐵道部通過嚴格篩選，2005年。浙江祥和實業有限公司等8家主要鐵路扣件生產企業參與組成“中國客運專線扣件系統聯合研發組”攻關客運專線軌道產品國產化項目。祥和企業技術中心與鐵道科學研究金化所、鐵建所合作，專家的指導下，終于在2007年6月完成了研發和試制任務。該技術已申報自主知識產權的高新技術，同時也*，技術達到先進水平，打破了少數幾個發達國家在高速鐵路建設上的技術壟斷。祥和zui終也贏得了甬臺溫、福夏客運專線扣件系統橡塑類零配件1億元的訂單。
國家將高速鐵路建設列入大型建設項目，“十一·五”規劃期間。而高速鐵路中鐵道扣件系統橡塑類零部件的制造技術在國內尚屬空白，而且發達國家對這一項目技術的控制嚴格。為推動國內高速鐵路技術發展水平，加快客運專線軌道產品國產化，鐵道部制訂了自主研發為主，吸收引進為輔原則，軌道扣件系統主要采取“國內自主研發”方案。
后期系統更新的市場前景也非?？捎^。隨著國家對高速鐵路客運專線建設，作為近30年的臺州某橡膠老牌企業了解到這一政策后如獲至寶。鐵道扣件系統更新周期是8年-10年?，F有鐵路線路技術改造力度必定會加大，高性能軌道扣件系統市場將更加廣闊。這對祥和來說是一個千載難逢的好機遇。
高薪聘請技術專家成為企業的技術智囊團”設備上引進資料試驗機、電子拉力機、橡塑
低溫脆性試驗機等30多套各種專業橡塑制品檢測設備。該企業還通過與鐵道科學研究金化所、鐵建所、上海橡塑研究所、同濟大學等科研院校的合作，獲得客運專線軌道產品在技術方面的廣泛支持，并積累了技術創新和技術管理方面的珍貴經驗。
